Привет, я Нури. Руковожу логистической компанией в Китае. Расскажу все про логистику: как осуществляется перевозка из Китая в Россию на 2024 год, сколько стоит доставка разными способами, что это за способы и в какие сроки можно доставить товар из Китая до России.
Цель статьи не просто рассказать о грузоперевозках между Китаем и Россией, что уже сделано многократно, но и объяснить нашу позицию по поводу «белой» доставки.
В начале 2022 года мы говорили, что думаем начать возить товары в «белую». Готовились. Узнавали и расшифровывали профессиональные термины FBS, FBO, DBS. Даже нашли партнера по подбору кодов ТН ВЭД. Но сейчас об этом не думаем. Объясню, почему.
Перевозка товара из Китая в Россию
Это несложно, если пользоваться услугами специалистов по ВЭД. Потому что они сделают главное — подберут коды ТН ВЭД. Логисту останется отправить товар перевозчику на погрузку и передать документы.
Задача перевозчика — организовать перевозку (фрахт). Переместить груз из точки «А» в «Б» по разработанному маршруту. Перевозчик определяет стоимость перевозки по маршрутам, исходя из своих затрат: стоимость топлива, зарплаты водителя, амортизация транспорта и процент прибыли. Договариваться с клиентами напрямую у перевозчика нет времени и желания. Они скажут: «Давайте груз, я повез».
Подготовкой товаров к международной доставке занимаются логисты. Логист принимает товары на своем складе, проверяет их перед упаковкой, готовит документы, выбирает перевозчика в зависимости от желаний клиента. Если клиент хочет сэкономить, то отправляет товары маршрутом одного перевозчика, хочет быструю доставку — другим. Логист отвечает за подготовку груза к фрахту.
Доставить товар из Китая в Россию можно двумя способами. Официально (в «белую») и карго (в «серую»).
«Белая» доставка с 2022 стала дороже
Это официальная покупка и доставка товара через границу Китая с Россией. «Белая», потому что доставка прозрачная для властей и с документами.
Компания или ИП встает на валютный контроль в России, чтобы покупать товары по счету и договору у поставщиков в Китае. Если деньги отправлены официально за товар в Китай, то покупатель должен ввести товар на территорию РФ со всеми документами. Так он сможет отчитаться перед налоговой и другими государственными органами.
Большинство китайских фабрик не готовы заключать договор и разбираться с оплатой из-за границы, если речь не идет о крупных оптовых покупках. Их задача — загрузить производство большим объемом работы. Многие производители предпочитают работать через торговые компании. Они часто ищут иностранных клиентов через маркетплейс Alibaba.com.
Кажется, что перевозка товаров в 40-футовых контейнерах — выгодное дело. Потому что платить нужно за перевозку контейнера, а не конкретных товаров, которые занимают некий объем места. Исключение — контейнер со сборным грузом, но это особый случай.
Если товар имеет низкую плотность, то его практически всегда выгоднее везти «белой» доставкой. Речь именно о стоимости перевозки, а не о доставке в целом.
Что с ценами и объемами на 2024 год
До 2022 года 40-футовый контейнер можно было доставить в Россию за $1500 — 2000, сейчас это минимум $3500 — 5000. Причина подорожания в резком росте спроса на «белую» доставку. Крупные компании России (заводы, торговые фирмы), начали закупать множество товаров для производства и под государственные тендеры (контракты). Под тендер нужен товар, который ввезли в страну официально. Контейнера зависают на территории логистических складов в России, что еще больше подстегивает цены.
«Белый» товарооборот с Россией вырос, объем «белой» доставки сравнялся с объемом «серой» доставки. При этом объем «серой» доставки сократился из-за экономического спада, что и привело к паритету. До 2022 года объем «серой» доставки всегда был больше «белой».
Маленьким и средним бизнесам, особенно продавцам товаров на маркетплейсах, невыгодно возить товары в «белую». Если кто-то пробует везти в «белую», то только ради документов, которые будут действовать несколько лет или под сетевые магазины, государственные тендеры.
Почему возить в «белую» невыгодно
- Дорожает перевозка из-за высокого спроса и задержки возврата контейнеров из российских логистических центров. Владельцы контейнеров вынуждены закупать новые активы, а не использовать старые, отправленные в Россию. Перевести пустой контейнер стоит не меньше, чем забитый товаром доверху.
- Нужно правильно подбирать коды ТН ВЭД (код товара в справочнике товаров внешнеэкономической деятельности России). Если неверно подобрать код, то товар задержат на границе, а покупателю выпишут штраф за попытку обмана государства. Для подбора кодов нанимают специалиста ТН ВЭД или платят агенту за услуги такого человека.
- Учитывать ввозные пошлины на товар. Размер пошлины зависит от товара и составляет от 0 до 10%. На некоторые товары могут быть отдельные высокие коэффициенты. С помощью пошлин государства защищают своих производителей от конкуренции с Китаем.
- Платить НДС 20%. Это налог на добавленную стоимость, который нужно обязательно заплатить и практически невозможно вернуть при покупке товара на продажу.
- Отправлять товары на экспертизу, чтобы оформить сертификат или декларацию соответствия. Представьте, что вы открываете интернет-магазин или планируете зайти на маркетплейс. Хотите закупить 10 разных видов товаров по 100 шт в партии. Если везти в «белую», то придется отправить товар на экспертизу и платить за сертификат от 30 000 до 150 000 руб. Предпринимателю такое не потянуть. Ведь он даже еще не знает, а будет ли этот товар продаваться!
«Белая» доставка выгодна крупным закупщикам, оптовикам, которые поставляют товары сетевые магазины, самим сетевым магазинами, а также участникам государственных контрактов. Если оборонное предприятие хочет купить 3 контейнера металлических деталей, то у них нет выбора, везут в «белую».
У большинства крупных закупщиков есть свои агента по работе с Китаем. А если нет, то они обязательно появятся у ближайших знакомым руководства.
Как так, что 1688-master не возит в «белую», хоть и планировали
Мы готовились. Ждали, что вот-вот отменят карго доставку, разорвут или изменят договор Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Все логисты начнут возить в «белую». Думали, что сейчас карго умрет из-за «Честного знака» или блокировок поставок любых товаров через Казахстан, Кыргызстан и Беларусь.
Но, ничего не случилось. Проверки на границе прошли. Пограничные службы согласовали с перевозчиками, какие товары двойного назначения возить нельзя. Перевозчики заплатили кому надо, подарили нужным людям автомобили и маршруты карго снова ожили в полную силу.
Даже с «Честным знаком» нет проблем, как и с сертификатами или декларациями. Все оформляется. Фирмы в России могут сделать любой сертификат и добавить товар в систему «Честный знак». Используют разные схемы. От простой подделки документов, до относительно сложных механизмов, когда покупатель становится производителем в России.
Ситуация с доставкой грузов из Китая в Россию не изменилась! Просто резко увеличился поток грузов, которые нельзя доставлять карго. Их везут под контракты для крупных предприятий и государственные тендеры. Так и зачем нам заниматься «белой» доставкой? Незачем.
Карго доставка, «серая», но популярная
«Серая» доставка (карго) или упрощенная — это отправка товаров в Россию через Казахстан, Кыргызстан и Беларусь. По правилам ЕАЭС, товары, растаможенные в Казахстане, считаются растаможенными и в России.
Большинство товаров из Китая растамаживают в Казахстане и Кыргызстане на подставные компании для дальнейшей транзитной доставки. По этой схеме идет большая часть товаров, которые вы можете купить на маркетплейсах WB и Ozon, «Авито» и интернет-магазинах, а также на оптовых и розничных рынках.
Через Казахстан идут быстрые маршруты (от 10 дней до Москвы), через Кыргызстан медленные (от 20 дней), но дешевые. В Кыргызстане дешевле растаможка, поэтому этот маршрут может конкурировать с Казахстаном.
В Беларусь возят ж/д-маршрутами, но это направление сейчас невыгодное из-за нехватки железнодорожных мощностей. Ведь маршрут «белой» доставки часто идет морем до Владивостока и дальше ж/д-транспортом в европейскую часть России.
Стоимость карго доставки зависит от трех критериев
- Категория товара («хозтовар», «одежда», «обувь»). Разница между категориями в и стоимости растаможки. «Одежду» растаможить в Казахстане стоит дороже, чем «хозтовар». Так власти Казахстана защищают местных производителей одежды от конкуренции.
- Маршрута доставки. Быстрые маршруты идут через Казахстан (Экспресс от 10 дней до Москвы), медленные маршруты илии «Стандартные» через Кыргызстан. Через Кыргызстан везти товар дольше, но растаможка стоит дешевле, а значит и стоимость доставки ниже.
- Плотности товара. Чтобы получить плотность товара, нужно разделить вес на объем. Чем плотнее товар и меньше места занимает в грузовике, тем дешевле доставка. Везти плюшевых медведей или товары в подарочной упаковке невыгодно, а вот плотный груз, например постельное белье или резиновые коврики в ванную, очень даже выгодно.
При карго доставке клиенту не нужно: подбирать коды ТН ВЭД, платить пошлины и НДС, получать сертификаты и декларации на товар. Однако при таком методе доставки не будет никаких документов. Все равно, что купить товар на оптовом рынке «Садовод» в Москве. С получением документов и регистрацией товара в системе «Честный знак» помогут разные агентства. Вопрос решается за 3000 — 10 000 руб.
Как видите, перевозка из Китая в Россию методом карго проще и часто дешевле, чем «белая» доставка. Более того, это единственный вариант начать торговый бизнес, если нет денег на крупную оптовую партию товара со 100% уверенностью, что она будет продана.
Выводы по перевозке товаров из Китая в Россию на 2024 год
Общий объем грузоперевозок из Китая в Россию растет ежегодно. Товарооборот в 2023 году с КНР достиг примерно $225 млрд, что на 22% выше показателя 2022 года и на 60% — 2021-го. В 2024 году рост продолжается.
Рост «белой» доставки связан исключительно с поставками товаров под государственные или окологосударственные контракты.
Рост объема карго замедлился из-за экономического спада в России. Малый бизнес чувствует напряжение экономики, которое возникло с начала событий в 2022 году. Однако объем карго тоже растет.
Переходить на «белую» доставку нет нужды. Потому что «белая» перевозка из Китая в Россию подорожала, что стимулирует рост «серых» грузоперевозок через Казахстан и Кыргызстан. Регистрацию в системе «Честный знак» можно купить не выходя с ТЯК «Москва» или написав группу в Telegram.
С карго одна проблема для нас, логистов — небывалый рост нечестной конкуренции в Китае. За последние 2 года открылось очень много маленьких карго, которые пытаются заработать в моменте. Например, отправляют 10 партий грузов двойного назначения. Если их ловят, то меняют юридическое лицо и продолжают зарабатывать. Это сказывается на доверии к «серой» доставке.
Перевозка из Китая в Россию в «белую» была в наших планах. На середину 2024 года мы перестали об этом думать. Теперь все наши мысли заняты улучшением качества обслуживания и расширением услуг. Мы запустили поиск поставщиков, организацию индивидуальных бизнес-туров, а также планируем расширить услугу «партнерский» склад.
____________
Статьи, которые могут дать вам пользу:
發佈留言